中国状元县——休宁
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改革开放40年我与家乡铁路共成长
发布日期:2019-01-02 来源:汪士奇  被阅读 447 次

核心提示:一个仅八山一水半分田。半分道路和庄园的大山深处,并只有150万人口的地级市。却拥有发达的“铁公机”交通系统,这有功与改革开放的总设计师邓小平“要有点雄心壮志,把黄山的牌子打出去”的重要谈话。

我从小就是一个铁路迷。在老家读小学的时候,经常爬到休宁中学前面的旧皖赣铁路遗址上,见到断断续续残存的路基,思绪万千,要不是日寇侵略我中华,或许这条铁路早已通车了。

上世纪七十年代初,国家开始修建皖赣铁路,由于当时国力受限,工程开开停停,这条被称为华东第二通道的皖赣铁路,直至1981年12月才实现全线通车。在通车的那段日子,休宁县城万人空巷,人们纷纷跑到火车站看往来列车。

我的两位女儿,只在书本上看到火车的模样,她们常说能见到或能坐上火车有多好。那阵子,我经常在周末用自行车,一前一后带着女儿去火车站看火车,当看见不远前方上空冒出一股浓烟,并伴随着有小到大的“咣当咣当”响声和刺耳的汽笛声,漆黑的蒸汽机车头牵引着10多节绿皮的客运列车由远到近、由快到慢缓缓驶进了站台,俩个女儿兴高采烈地数着十几节车厢,足足有一华里长,仿佛就像一条巨龙似地稳稳停靠在休宁县城这片土地上,令人油然而生自豪之情。

2009年12月22日,倍受瞩目的合福高速铁路正式动工,该高铁是京福高铁的南段,是沟通华中与华南地区一条大能力的客运通道。北从合肥,南至福州,全长833公里,设计时速350公里,工程投资1098亿元,并在家乡建了4万平方米的黄山北站和黄山北站存车所。2015年6月28日,合福高铁全线正式通车,从此,家乡迈入高铁时代。合福高铁与皖赣两省和海峡西岸经济区直接联通,并与京沪高铁、沪汉蓉、沪昆、九景衢、沿海通道等多条快速铁路衔接,形成海峡西岸经济区与华中、华北地区最便捷的铁路运输通道,对于促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略、全面带动沿线旅游资源开发,密切闽台与内陆经济交流和合作都具有重要意义。

合福高铁通车三年半来,黄山北站每天有70条高铁列车通过,日旅客吞吐量达1.2万人,大大缩短了黄山市与北京、天津、山东、江苏、浙江、上海、河南、陕西、江西、湖南、湖北、福建、云南、贵州、广东等省市的时空距离,旅客到上述任何一个省会城市都可实现当日到达。

合福高铁通车后,家乡高铁工程建设依然好戏连台。继合福高铁施工的同时,2014年6月,杭黄高铁也陆续在沿线各个标段紧锣密鼓地施工起来,各筑路工人和技术人员经过四年半的日夜奋战,定于12月25日先期开通管内11对高铁列车,在2019年元月5日起,按调图方案正式开行36对高铁动车。

杭黄高铁全长265公里,设计时速250公里,全线设9座车站,其中安徽省设三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等4座车站。至此,黄山北站将成为真正意义上的铁路枢纽站,每天将有一百多列高铁列车从黄山北往返至合肥、北京、上海、杭州、南京、常州等城市。日均到发旅客将上升到2万人次以上。

与此同时,杭黄高铁穿越西湖、千岛湖、黄山、西递、宏村等7个5A风景区,和桐庐瑶琳仙境、临安大明山,休宁齐云山等50多个4A级风景区,以及十几座国家森林公园和地质公园,成为高铁沿线自然和谐相融、赏心悦目的景观长廊,打造出“生态杭黄、绿色杭黄、文化杭黄、旅游杭黄”的品牌。以及说走就走的高铁公交化,对黄山市融入杭州都市圈起着具有极其重要的战略意义。

半个多世纪以来,尤其近10年来,凭着对铁路的兴趣和爱好,我这位铁路迷,对铁路技术颇有一番研究,什么是高铁、G字头、D字头的客运列车种类区别、时速250公里和350公里的爬坡度、双轨的间隔距离、有渣轨道、无渣轨道、钢轨探伤检查,以及铁路的“天窗”含义等都一知半解。在皖赣铁路、合福高铁、杭黄高铁以及黄山北站、黄山存车场等施工现场都有我几十趟的足迹,先后采写并发表了“合福高铁开始联调联试”、“杭黄高铁建设顺利推进”、“杭黄高铁为什么走Z型”、“写在皖赣铁路通车35周年的日子里”、“高铁存车场线下工程基本完工”等10多篇文章,最近又在“朋友圈”中转发了39条杭黄高铁的信息。

改革开放40年来,“在八山一水半分田、半分道路和庄园”的家乡,150万人民分享着改革开放的巨大红利。如今,在古徽州广袤的大山深处 ,天堑变通途。拥有皖赣铁路、合福高铁、杭黄高铁,和京台、黄塔桃、黄祁景的高速公路贯通全境,以及拥有黄山屯溪国际航空港,每天有航班通达韩国、香港、台北地区和内地10多座大、中城市。与此同时,正在和即将施工的昌景黄高铁、池黄高铁、金华---建德---黃山等高鉄都将汇集到黄山北站,届时,高铁黄山北站将成为米字形大交通枢纽站。

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